設計背景

2017年7月18日上午，杭州鐵路公安處喬司站派出所接到一起報警稱一架無人機掉到高鐵軌道中，這是自2016年6月以來掉落的第3架無人機。2020年9月24日，一男子在鄭萬高鐵沿線違規(guī)操作無人機被襄陽鐵路警方依法處置，這是襄陽地區(qū)鐵路沿線關于無人機違規(guī)飛行的首張行政罰單。2022年2月7日，一名男子使用無人機在安江東高鐵站上空航拍，被鐵路民警當場制止，并依法給予500元的行政罰款。2022年7月27日，?？阼F路公安處?？跂|站派出所民警在巡邏時發(fā)現(xiàn)鐵路線路上空有無人機飛行，立即組織警力前往附近查找，很快在高鐵線路旁的一商場內找到了操作者，該人受某商家聘請在該商場外圍航拍活動促銷畫面，為追求畫面效果，操作無人機升放至鐵路線路上方拍攝。

設計原則

        聯(lián)動性：偵測反制一體，支持單點獨立工作、多點聯(lián)網聯(lián)動、鄰近站點聯(lián)動，無人值守，自動偵測與反制，載高鐵線路可全程指揮調度。

可靠性：適應高鐵沿線多變復雜的物理環(huán)境和電磁環(huán)境，有冗余容錯、抗干擾能力，一個終端裝備宕機，不影響整個系統(tǒng)的防御效能。

拓展性：高鐵沿線橫跨多個行政區(qū)域，各地財政能力和裝備水平不一，要求裝備支持分段管理能規(guī)模組網，延展布點，分期覆蓋，無縫連接，多級管控。

前瞻性：高鐵沿線存在大量通信基站，適合部署通信感知一體化方案，讓通信和感知共用資源，共享成本、實現(xiàn)更好的感知性能及成本效益。

安全性：盡可能部署無線電偵測反制一體裝備，先偵測后反制，需要反制時盡可能低功率反制，不能影響高鐵正常通訊和運行安全。此外，偵測與反制時不戀戰(zhàn)、不久戰(zhàn)，為要人轉移爭取寶貴時間，確保核心安全。

實戰(zhàn)部署

針對高鐵站點，優(yōu)先部署固定式無線電偵測和反制裝備，視情況部署硬打擊裝備，如激光和穿越機掛網裝備。無線電裝備的數量由智能精準布控系統(tǒng)優(yōu)化部署，系統(tǒng)未成熟前，可以采用人工部署在制高點的方式。以某高鐵站無線電偵測與反制威力圖為例，展示站點固定式裝備部署方案。在高鐵站點周界部署6套固定式無線電偵測裝備，2套固定式無線電反制裝備。

針對高鐵路線復雜情況，有山區(qū)等路況不好的區(qū)域，要充分考量裝備的便攜性，需要進行汽車載、摩托車載、電動車載、自行車載、背包式、手提式、手持式等多種機動方式的無線電偵測反制一體裝備的融合部署，依托現(xiàn)有鐵路路線警衛(wèi)的重要點位進行部署，視點位交通情況，決定部署哪種形式的機動式裝備。

針對無線電偵測反制裝備長途部署難，主要面向專列臨時?？康惹闆r。隨行警衛(wèi)優(yōu)先攜帶便攜式無線電偵測反制一體裝備以及望遠鏡等觀察裝備。視情況攜帶穿越機掛網等硬打擊裝備。在專列臨停時執(zhí)行現(xiàn)場警衛(wèi)任務，負責低空領域的安全防御。當面臨無人機威脅導致的專列臨停時，隨行警衛(wèi)力量采用無線電偵測裝備感知無人機的存在，用望遠鏡等觀察裝備確認無人機位置，無線電反制裝備驅離無人機威脅，必要時采用硬打擊手段。

面向高鐵路線場景的無人機防御秉承先偵測后反制、依規(guī)反制、最小干擾的原則。面向高鐵路線的無人機防御主要依托機動式無線電偵測反制一體裝備，無線電偵測反制一體裝備在偵測和反制無人機要不戀戰(zhàn)、不久戰(zhàn)，保證要人專列快速通過，為要人轉移預留時間，在反制和偵測的同時需要將偵測到的信息上傳給指揮中心，由指揮中心部署警力進行落地查人或抓捕，形成從偵測到抓人的閉環(huán)管理。